＋▽＋ ▶▶别克威朗底盘整体概况布局：前置前驱前悬架：麦弗逊式独立悬架后悬架：后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架威朗的前悬架是麦弗逊式独立悬架，在调教方面偏硬一些，但也富有韧性，遇到大全新优化的麦弗逊前悬+瓦特连杆后悬，别克威朗Pro稳了！美系车向来讲究稳字当先，尤其是别克品牌，在底盘上是非常舍得堆料的。就拿别克威朗Pro而言，新车采用全新优化的麦弗逊前悬
当然人无完人、车无完车，威朗底盘没有喷涂保护和管线外露有一定的安全隐患。没有彻底解决，只是打了“原厂补丁”的前轴也是威朗无法抹去的痛。那么威朗内饰用料品质如何？甲醛含量如一、 底盘全景两款车的悬架型式是一样的，都采用前麦佛逊、后扭力梁式悬架。对于这个级别的家轿来说这是正常操作，前部采用前独立悬架后部使用非独立悬架的设计。不过同样的悬架
来到八达岭参加别克威朗底盘解析活动之前，本身已经试驾过威朗这款车，原厂标榜这是款新生代运动轿车树立中级车标杆，显然看出威朗的目标族群在于较年轻消费者，但从别克威朗的底盘悬架示意图可以看到，威朗的扭转梁主梁距离车辆真正的后轮轴线还是有一段距离的，由此也可以判定威朗的扭力梁悬架其实整体走的是舒适取向。虽然扭转梁主梁的细微形变
∪▽∪ 威朗底盘结构解析图如下：威朗的底盘比英朗的还要低，底盘低：最大的好处就是能使车辆的重心更低，稳定性更好；但是通过性能较差，很容易托底。底盘高：最大的好处就是通过性能好，但是别克威朗底盘解析平台：全球Delta /D2XX平台台达平台诞生于2003年，由通用汽车北美R D中心开发。R D的初衷是面向北美市场。后来随着欧宝雅特(查成交价|参配|优惠政策)的流行，通用开
