威朗pro gs说明书Pro GS没有提供运动模式或者S挡，直接关闭ESP和空调之后，采用憋转速的方式进行静态起步加速测试。由于变速箱保护程序，静止状态下转速最高只能拉到2000转左丰富驾驶乐趣的同时，兼顾节能环保，毫无疑问，威朗Pro表现绝对能满足大多数消费者对于动力的要求。全能的安全如今，影响消费者选车的主要因素，除了价格、设计、配置、动力等方面，一
性价比更高，更适合年轻人，但是，这个版本的威朗Pro也有一些地方比不上我的：①后备箱比我的少30L;②油箱与空间都要小一丢丢；③虽然多了GPS导航、道路救援、车道偏离预警、碰撞预警、1、过去别克威朗车型保值率不高。由于市场保有量低、车辆可靠性不佳、品牌认可度下降等原因导致威朗在二手车市场非常不受欢迎，长期的供过于求的现在，导致其二手车价格低于竞争对手
这个扭力梁是一个U型的这么一个设计，同时它的后悬还多了一个瓦特连杆的这种设计。而这个瓦特连杆可以让我们在过弯路的时候，保持左右轮的一个平衡。也就是说它让整个车身更加稳定。后档的的侧倾角实在太过运动了，说实话如果不加装后摄像头的话，雨天直接就能把小地图废掉。
在城市道路行驶，这台威朗Pro GS的底盘回馈和行驶质感都表现的很得体。偏硬朗的悬挂设定，在经过沟沟坎坎时，相比那些纯粹舒适性调校的车型，底盘反馈要更加丰富一些。只是在高速行威朗Pro的底盘依然是前麦弗逊多连杆悬挂与后扭力梁和多连杆的非独立结构悬挂，底盘调校偏舒适风格，但有不会松垮，依然有很好的稳定性，路面的一些细碎颠簸感几乎都可以被悬挂化解
所谓念念不忘，必有回响，正好同事前几天借了一辆威朗PRO的试驾车，我也借此机会短暂地试驾了一下，动力表现确实可以作为新车最大的卖点。我们也对它进行了零百加速测试，比十一代思域更威朗PRO的底盘质感好，悬挂富有韧性，舒适性，运动性平衡的很好，前麦弗逊搭配后扭杆梁加上瓦特连杆非独立结构的组合。整个布局平衡，排气管走在中间的通道下，油箱放在中间位置，
