●△● 威朗PRO的底盘质感挺好，悬挂富有韧性，舒适性，运动性平衡的很好，前麦弗逊搭配后扭杆梁加上瓦特连杆非独立结构的组合。整个布局平衡，排气管走在中间的通道下，油箱放在中间位置，排气管绕回来后，也回威朗PRO的底盘质感好，悬挂富有韧性，舒适性，运动性平衡的很好，前麦弗逊搭配后扭杆梁加上瓦特连杆非独立结构的组合。整个布局平衡，排气管走在中间的通道下，油箱放在中间位置，
∪▂∪ 从底盘水准看，威朗的用料和结构还算良心，尤其是前铝合金副车架，以及铝合金转向节，绝对要优于同级别车型。后悬架虽然是扭力梁，但有了瓦特连杆的加强，使得稳定性及后轮循迹性得到很大底盘细节此前，我们拆解过全新科鲁兹，其亦采用了全铝副车架，此次在威朗上我们再次见到了类似的设定。威朗在底盘部件材料的选择上也可谓是“不计成本”，大量轻量化铝质材料理论上令它具有非常优秀
首先呢，它的底盘整体看上去平整度很不错，它的发动机下部机滤的位置那一块是没有加装发动机下护板的。因为这个东西装上会影响发动机散热，而且轿车正常情况下也不会跑去越野，它行爱卡汽车威朗2020款20T 领先型配置频道为您提供最新最全的威朗2020款20T 领先型参数配置信息，包括基本参数，车身参数，发动机参数，变速箱参数，底盘转向参数，安全配置参数，操控
从防撞梁用料来看，无论是新英朗还是老英朗，还是如今的威朗，都使用了铝合金前防撞梁。这一点上，通用做得很到位。行人保护泡沫是有的，安装在前保险杠杠皮上。相比同价位车型，威朗的后悬架：后扭杆梁瓦特连杆非独立悬架威朗的前悬架是麦弗逊式独立悬架，在调教方面偏硬一些，但也富有韧性，遇到大颠簸时依然能处理得游刃有余。后悬架是在扭力梁
有一说一，动力这方面是它的一大亮点了，百公里加速7.7秒，网上说的小钢炮当之无愧。威朗Pro搭载了CVT变速箱，所以并不像双离合那样有明显的顿挫感，它开起来很舒服的，而且很容易驾驭，对新手也很友好。【太平洋汽车】威朗的后悬挂采用的是最新一代的瓦特连杆，在过弯抗侧倾方面有着不错的表现。威朗的底盘调校偏硬朗，路感比较丰富，虽然通过一些烂路时会比较颠，不过底盘给人的感觉则很
