就是把摇枕和心盘什么的都取消了，现在用空气弹簧什么的来承受车体重量，客车现在都比较普遍的应用啊城市轨道车辆普遍采用了无摇枕结构的转向架。由于没有摇枕，车体直接坐落于空气弹簧上，必须靠转向架牵引装置来实现摇枕所具有的传递纵向力和转向功能。牵引电机与齿轮变速传动装置
一、无摇枕转向架的主要特性?
体例上主要分为有摇枕转向架和无摇枕转向架两大部分，前一部分主要介绍U型(206系列)、209和CW-2三大系列的转向架(另加202型转向架),后一部分则是上世纪末到本世纪初开始上线，基本上一直运用至今的在采用了空气弹簧的底架部位，“摇枕”这一大重量部件的弃用也曾是课题之一。在弯道行驶时，摇枕具有承受车身和底架间产生的旋转运动的功能。我们致力于该新结构的开发，在空气弹簧中加入了该功能，生
二、无摇枕转向架图片
这是2021年版《常见客车转向架介绍》的第九篇《无摇枕转向架》的上集，全文约7550字。所谓无摇枕转向架，指的是取消了摇枕、摇动台和旁承，而纯粹使用二系弹簧的纵向和横向刚度来实现动力转向架和非动力转向架；2、车轴数目和类型分为二轴，三轴，多轴转向架和B、C、D、E四种轴重分类；3、轴箱方式拉板式，拉杆式，转臂式，层叠式橡胶弹簧，干摩擦式导
三、无摇枕转向架用空气弹簧扭转疲劳试验标准分析
1.均采用无摇枕转向架，进一步简化转向架结构和降低自重。2.轮对为空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面，尽量减小簧下质量。3.第一系悬挂采用钢弹簧十液压式减振器十轴箱该款转向架是efWing系列中无摇枕的版本，翻新转向架后列车最高运行速度从100kph提高到110kph,乘客实际乘车体验相比翻新前列车的摇晃程度有很大的改善。目前这种转向架在两家铁路公
