永磁交流同步电动机，136Ps马力，100kW功率，180N·m扭矩，配磷酸铁锂电池，53.56kWh容量，慢充16.23小时，130km/h最高时速，零百加速15s，电耗12.2kWh/100km。总结：秦EV 2021款出行版结合16.58旗舰版续航是全系车型中最长的，为520km(CLTC工况),搭载双电机的四驱凯旋版动力更强，因此更低一些为460km(CLTC工况),表现还不错，相比之下MG MULAN最长续航的版本与秦Pro EV版车型能提
0-60km/h加速时间为3.92秒。40-80km/h3.1秒，80-120km/h4.9秒。动力性能对比帝豪EV450来说快了操控方面大家也不必抱有很大期望，结合10秒开外的零百加速，秦EV在驾驶感上差不多就得用佛系二字形容；要知道，同价位几何A的零百加速都才6.9秒。总结：从产品力来看，比亚迪秦EV其实就算
比亚迪秦ev头段爆发力还算是爽快的，但是没有维持太久了，中后段就更弱了，0-100km/h百公里加速时间是11.46秒了，0-60km/h加速时间是5.07秒。这个成绩和同级别的电动车几何A、轩逸纯电、荣威EI5相比动力性能都超过了现款秦系列。其中，顶配四驱版的“零百”加速时间在3.4秒左右，甚至比汉EV还要快。不过目前仍然是环评数据，与未来的量产版还会有一定差距。据悉，该项目会在2022
整体试驾体验下来，动力及加速显然不是秦PLUSEV的强项，运动两字也基本与其不沾边，给予我们更为平稳舒适的驾乘体验才是它所努力的方向。聊完驾驶体验，接下来我们来测试下秦PLUSEV的实而在这个A级电轿领域严重内卷的时代，我们直接拿出这个领域非常有话语权的比亚迪秦PLUS EV来全方位比较一下，看看20
⊙△⊙ 电机动力方面，比亚迪秦EV 2021款出行版的电机布局为前置电机，电动机总功率为100kW ,电动机总扭矩为180N·m,电动机总马力为136Ps,驱动电机数为单电机。电池方面匹配的是一组电池容量反观同价位的本田思域，搭载1.5T发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米，实测零百加速成绩8.1秒，制动表现较为良好，但不管燃油经济性如何高，都摆脱不了高用车成本的事实。结语15万元选本
