一般的1500转就是最大扭矩了，这个要2000转，说明同等路况，这个车子动力更小，油耗更高，明白了不意义很大。因为调教不同，用的是大涡轮叶片，大涡轮叶片的好处是后段增压明显，增压最大值很高，凯迪拉克涡轮增压机的设定就是如此，都到2900转左右才最大扭力，而
1、1.4排量在2000转，1.8排量在1500转，2.0排量在1000转。2、早期的涡轮增压器需要在发动机达到2000转以上才会介入，因此存在涡轮迟滞的现象，现在的涡轮介入早期的大众涡轮增压器需要在发动机达到2000转以上才会介入，因此存在涡轮迟滞的现象目前汽车的涡轮介入要求的转速很低，一般都是在1500转左右。事实上，涡轮增压的具体介入跟排量相关，
(-__-)b 其实如今的生产的增压机型并没有介不介入这一说法，当发动机达到某一转速后，涡轮才开始“介入”，这种现象存在于早期的“突惯式涡轮”车型。采用这种增压器的车型，在发动机工作后涡轮涡轮增压一般2000至2500转速时介入，涡轮增压其实就是一种空气压缩机，可以提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲，同样一台的发动机在经过增压之后能够输
⊙﹏⊙‖∣° 涡轮增压其实没有所谓的“介入点”。涡轮已经参与了发动机的运转，但在低速时并不那么明显。对于家用车来说，一般来说，当发动机转速达到1500-2000 rpm时，整体效率发动机转数基本上在2000转以内，涡轮增压器是派不上用场的。只有在急加速的时候涡轮增压器正压介入，此时会有被踹一脚的感觉。随着发动机技术的发展，设计理念上的提高，人们越来越意
＋△＋ 其实这是个伪命题。不能说涡轮介入越早，发动机就越先进，技术就越好。因为涡轮的介入只是它早晚工作调整的一个特点，它希望你一给油，它的涡轮就全程介入，功率可涡轮2000转介入其实已经算比较晚的了，属于中段发力，像别克君越，凯迪拉克xts等都属于这种特性。涡轮介入早的发动机有几个优点，首先就是能获得较快的动力水平，给油就飞，再者就是省油
