水冷却系统被整合在进气上以增加进气密度。接着，在进一步优化和爆震控制下，压缩比增加到11.5:1。同时，优化摇杆等部件的基础上，减少摩擦，同时增加量高转速下进气和出气的重叠。为你说的这个道理不是完全正确，对自吸发动机来说增加进气门面积确实会提高发动机的进气效率，但无论怎么加大都改变不了发动机物理特性，因为自吸发动机最大的进气量也就是气缸的容积，无
╯﹏╰ 1. 发动机进气压力不足发动机进气系统有两种，自然吸气和涡轮增压，均是通过空气滤清器进入发动机进气管道，自吸发动机会被直接吸入发动机缸体内部，而涡轮增压发动机，便会在涡轮以普拉多27这款车为例，这款车采用的就是2.7L的自吸发动机，这是一款十分经典的自吸发动机，但是在适用中动力感受就是有些不足的，要怎么提升其动力呢，这个时候就可以选择一个机械
在引擎盖上开孔，尽可能多的导出引擎舱内的热量也可以降低进气温度。除了这些常规方法外，在一些短时间的直线赛、TA赛上，有些赛车会在进气管路外设置干冰等低温物料。这样做时要确方法很多，比如提高发动机转速，更新空滤器芯，或取下空滤器芯，清洗进气管道等。均可收到一定的效果。
因为高海拔，空气稀少，氧气不足，自吸发动机进气量不足，导致发动机燃油燃烧不充分，汽车动力下降。而高海拔对涡轮增压发动机的影响没有自吸汽车大，所以即使跑318川藏线，涡轮增而解决问题的方式就是利用可变气门正时、以及升程技术，在高转速时增加气门开启时间、而升程则是放大开口面积从而继续增加进气量。各位车友们有几个真正通过配
＞▂＜ 1、车主可以降低车辆进气口的温度，进气口的温度降低后，冷空气的密度就会变大，相同体积下，就会有更多的冷空气，被吸入发动机。燃油就能燃烧地更加充分，发动机的动力就能够得到提升。并对这些积碳微粒进行分割包围，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出，但是这些只是针对进气歧管喷射的自吸发动机，对于缸内直喷的发动机像气门背
