通用9AT变速箱，可以说是目前20-35万元级别除了采埃孚8AT之外综合实力最强的AT变速箱。而相比较采埃孚9AT,其表现更全面。通用9AT是在6AT基础上扩容而来，缺点是冷车时一档进二档有顿特别是路虎极光上曾经因为搭载采埃孚9AT顿挫抛锚故障，还上过2015年的315晚会。JEEP品牌搭载的采埃孚9AT投诉率也不小。都是一个厂家诞生的高级变速箱，甚至档位数更多、看起来更高
采埃孚纵置8AT拥有业内第一的98%传动效率，行业最高，没有之一。带来更快升降档反馈，绝不拖泥带水采埃孚横置9AT仅仅大规模使用只有8年时间，各大车企工程师缺乏时间做到匹配和调教，难同样，通过对采埃孚9AT齿比进行分析，低速速比范围明显更大，达到9.8,而从5档以后拥有4个超速档，这也就意味着高速巡航时，油耗表现更好。6AT、8AT、9AT油耗表现理论上档位数越多越省油，但是还要看传
3、低档位会有一点顿挫，其他都还好。4、刚开始一段时间起步一档切二档会有顿挫感，后来升级了两次变速箱逻辑以后顺的一批。5、9AT变速箱使用情况很好？开了四年没有出现什么采埃孚9AT，追求更宽的齿比，9.81:1，更高档位转速特别低，高速巡航传动效率极高，油耗很低。缺点是
这两年越来越多的车型(特别是SUV)都开始使用9AT变速箱，比如刚刚上市的2018款昂科威，除了把饱受诟病的分体插销式下摆臂更换为一体式，其28T车型也是采用了通用自家的9速Hydra-Matic采埃孚的横置9AT变速器跟纵置8AT完全不是一回事儿，这台变速器本身是当年横置6AT的魔改，限制较多，所以各挡位传动比分配不那么合理，和各个品牌发动机的匹配调校
这款9AT变速箱，远比采埃孚的9AT变速箱更好一些。因为，这款变速箱并没有盲目的追求变速箱的齿比变化范围，而更侧重于挡位衔接的平顺性。也正是因为采埃孚9AT变速箱齿比范围更宽，则很长城的9at刚刚量产装车，搭载在坦克500上面，还没有正式上市，至于好不好有待市场检验，实验永远替代不了实际使用情况。采埃孚的8at几乎是业界公认的最好的民用变
