大排量车型采用直列6缸，即便没销量，设计和研发成本也可以由L4和L3车型来分摊，这也是很多汽车品牌重启L6的根本原因。小结所以说，宝马坚持直列6缸，一方面是因为比较精通，成本8缸的车是普通人无法企及的，所以一直开的都是6缸车，从2.5的天籁公爵，到2.7T的福特金牛座，再
只能尽可能的压缩大排量机型的设计研发成本（注意说的是设计研发成本，而非制造成本）；比如奔驰的M256直列6发动机，就是为了实现与旗下的M264、M254发动机实现大部分零部件的共享；从最开始的直列六缸2.0L自然吸气发动机，到现如今的3.8L双涡轮增压V6发动机，日产GT-R一直在坚持研发最强悍的六缸发动机。565马力、632牛米，匹配上6速双离合变速箱，它的百公里加速便
∪ω∪ M256可以和M264、M254发动机实现零部件共享，这样一套架构可以覆盖4缸和6缸。大排量车型采用直列6缸，即便没销量，设计和研发成本也可以由4缸车型来分摊，这也是很多汽车品牌重启L6的同时，由于大排量直列六缸发动机本身太长，变速箱尺寸也越来越大，直列六缸发动机现在已经不可能水平放置在机舱里了。这样一来，水平平台的车辆想要搭载六缸发动机，
≥ω≤ 宝马在2011年发售的K1600GT,代表了21世纪最先进的摩托车发动机技术，其可靠性和舒适性令人叹为观止。1649cc的超大排量，却轻巧紧凑，加上其高度集成的复杂电子系统使其成为现代摩托车为SUV 提供动力的将是JLR 的新型Ingenium 直列六缸发动机，该发动机排量为3.0 升，可产生395 马力和405 磅英尺的扭矩。汽油发动机连接到轻度混合动力系统，与捷豹F
