既然韩系车的变速箱产线如此发达，为什么给国内的汽车使用的却是CVT或双离合，而不是AT变速箱？AT变速箱结构精密，性能可靠，换挡迅速平顺。而且以前AT变速箱受到专利保护，采购的成CVT变速箱，也叫无级变速箱，专门用于家用经济性小轿车。与传统的变速箱在传动方式上不太一样。CVT变速箱是利用钢带进行传动，从而改变输入与输出的传动比。同时，因为采用钢带传动的原
≥ω≤ 反观韩系车，用CVT变速箱那么多没发现有质量问题，怪不得起亚在美国质量排行榜第一名，韩系车加油！日系cvt更好，日系品牌可以说是CVT变速箱方面的王者，但是韩系CVT也不差，举个简单的例子，CVT变速箱有一个核心部件——钢带，日系车所有的钢带全部都是博世所提供
韩系CVT变速箱不同于日系，它采用的是铰链式结构，将无数个铰链片叠加在一起，这样的特点是传递力矩更大且不容易打滑，不过缺点就是噪音有点大。另外，这套变速箱韩系cvt采用的是钢链，日系的是钢带，所以日系故障率高
接下来再说一下韩系车，韩系车CVT的发展时间虽然短暂，但韩系车的技术却比较全面，这也是韩系车的可怕之处，其变速器技术完全是自己独立研发，而且韩系车另辟蹊径，钢带传动改为了可以说，韩系车的CVT是完完全全自己独立开发的产品，并且产品表现还不错另外，韩系车本来历史就不长，缺少品牌底蕴，却总是喜欢改名字车型换代改个名字，销量不好换个名字，有的名字反复
国产里，CVT变速箱基本就没有超过10万的，韩系，同款车，AT、双离合的价格也要比CVT的贵。超过15万基本上就没有CVT了。可以看出来了吧？CVT的制造成本较低，所以只用在廉价的低端车由于CVT变速器耐久性及稳定性不是很好，所以，韩系车开发了上百种控制逻辑来对它进行保护，防止该变速器出现损伤，在此基础上，韩系车对CVT变速器进行了严格的耐久性测试，变速器台
