日本境内也有一家公司同样可以生产，但出于众所周知的原因，这家公司拒绝对任何国家销售该产品。成本高燃料电池车相对独立复杂的动力系统直接导致燃料电池车的成本增加。譬如丰田Mi日本宣布停止氢燃料电池的生产不是走不通，而是现在情况下这个技术不合适。氢燃料电车车最大的问题要装车载氢气箱，最合适的是70MPa的高压氢气箱。这对安全要求很高，丰田的FCV车mirai(未来),发
＞△＜ 因为当时只有日本氢燃料电池技术实现了突破，达到可以实现量产的程度，其他诸如电池车，技术差氢燃料电池研究氢燃料电池，需要花费非常高的成本，没有一定的资本其实是不敢轻易去尝试的，而且它的推广难度更大，少数厂商在玩也加大了研究的难度。与此同时，虽说氢非常清
ˋ０ˊ 以前遭受热捧的氢燃料电池技术性，在其本营日本国遭受了发展趋势阻拦。就连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分汽车企业全是战略科学研究和试产原因在于日本对氢能源专利的垄断局面，迫使中美欧车企不得不放弃该技术路线，因为明显会被掐脖子，而日本本土市场小，凭一己之力根本撑不起氢能源车的整个产业链，在产业生态上与纯电动的距离越来越大，
⊙０⊙ 回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高(制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等);3.材料依赖进日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用
是因为氢燃料电池的能源效率不高？还是因为氢能源车过于昂贵？亦或是基础设施如加氢站不足？其实，氢能的失败，有上述原因，但根本原因在于——日本企业垄断了氢能源技术，所以中美欧首先，氢燃料电池可直接加氢完成能量补给，补能速度与燃油车相近；其次，氢燃料电池的能量密度高，续航能力可轻松达到500公里以上，且不存在低温衰减问题，也不
