通常定位运动型的车避震都会较硬，因为更硬的避震在激烈驾驶时可以提供更好的支撑和回弹，使车辆的操控性更好。 特斯拉的地震就是典型。运动型调教，而且它采用的双叉臂独立悬架，成在电动车范围内，除去那些跑车，特斯拉Model 3和Model Y算是操控不错的，而良好操控的代价就是悬架较硬，对于驾驶爱好者来说刚好，但是对于大部分消费者而言，Model 3和Model Y算
特斯拉ModelY悬挂偏硬，简直就是牧民的路感。太颠簸了。或许是为了突出suv的运动特性，modelY的底盘比model3略高，但悬挂要硬很多。另外，轮胎气压达到异常的3. 想特斯拉Model 3 model3底盘悬架怎么样，为什么试驾的时候感觉那么硬呢，没有同价位的其他车舒服。虑震很一般，1、悬挂不是软就好。2、宝马特斯拉一家亲都喜欢操控
我们对这个问题是这样理解的，前双叉臂+后多连杆的悬架系统，是我们经常看到的燃油车里面比较主流的运动型SUV的典型搭配。而特斯拉Model Y采用了比较运动的设计思路，所以底盘调校是我猜，可能因为特斯拉在国内还没有悬架的研发和调校部门，没有针对国内的路况做本地化调校，用的都是欧洲或者是美国的调校，所以在国内道路上开起来就有些过于硬了。类似的问题在所有
特斯拉出厂的轮胎胎压大概是3.1bar左右过坑基本上要把魂给癫出来去洗车的地方让师傅用机器降压器减压到2.5bar就可以解决大部分颠簸问题亲测有效不要担心胎压低报警现在简直就本身车重就对悬挂压力大，电池组又是死重，又是属于刚性结构，韧性不佳的那种，如果底盘不硬扭来扭去
