如果开灯10分钟以上，LED灯珠的温度会上升到90℃。像家里低功率的LED灯采用自然散热或者被动散热就可以解决。但汽车大灯LED灯很多功率已经超过18w，而且空间比较狭小，这种功率需要由此推论导热占比，是解析LED散热重要的方法，在小电流驱动下，温度不会构成LED灯的淬灭及老化。但在高电流下温度影响非常大。所以好的封装材料，是成就高品质LED车灯最直接有效的方法
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本文研究的LED汽车前大灯主要散热路径是：管芯→铜合金基板→铝基板→散热器或机壳→环境空气，见图2b)。若LED的结温为TJ,环境空气的温度为TA,散热垫底部的温度为Tc(TJ>Tc>TA)从上图可以看出，大功率LED需要焊装到电路板上，然后紧紧固定在散热器上来进行散热。LED工作时所产生的热量通过传导方式经由电路板被传导到热传导率较好的铝质散热器上。铝质散热器的
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汽车led大灯改造最大问题在散热，最早编织带的散热器很容易热衰减损坏，我之前就是晚上开着突然做大灯不亮了，而且是长途路上。还好车上备了原车卤素灯，找了地方换了。后决定对散热改而散热器散热的LED车灯散热器部分较大，很难“内装”在有防尘罩的车型。如果把散热器做小，那么功率要跟着降。若是把散热器塞进防尘罩内，而丢掉亮度的优势，那灯光升级便是无稽之谈。
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通过在LED灯体内部塞入中空散热金属板，内含液体，当车灯发热时，散热板内的液体会吸热变成气体，并扩散到散热板的其它区域与金属铝后盖部位，达到热能交换与平均散发的效果。3. 均为了解决led散热的问题，现有技术是在车灯的密封壳体内，设置体积较大的金属散热架，再用风扇进行强制散热，其结构复杂、价格昂贵、体积大、车灯密封性难解决；车灯
