早期版本的部分209P转向架带有踏面清扫器，根据《部运输局关于印发〈120km/h客车转向架取消踏面清扫器等问题研讨会议纪要〉的通知》运辆客车函〔2012〕394号)部令要求，取消209P转向长客厂于1992年在T10-1型转向架基础上改进设计，试制出CW-2型转向架，随后在当年与四方厂的206WP型转向架、浦厂的209HS型转向架一起进行了准高速客车转向架的第1 次动力学性能试
准高速客车转向架总体设计
?△? 介绍~cw-1,cw-2系列转向架这是2021年版《常见客车转向架介绍》的第八篇《cw-1,cw-2系列转向架》全文约4700字.cw-1,cw-2系列转向架是国铁初代准高速转向架中相对最复杂的一个系列.有一些文献将c.3.通过比较国外轮对自导向转向架的优缺点，结合现有提速客车转向架一直存在横向定位刚度与曲线通过能力之间的矛盾，提出了准高速客车转向架采用轮对径向自导
准高速客车转向架为什么采用全旁承支重的方式
＞＾＜ CW—2型准高速客车转向架采用H形焊接构架；轴箱弹簧为钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置；中央悬挂装置为空气弹簧和长吊杆；轴装式盘形制动装置加防滑器。构造速度160km/h。主题词1 1、增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。2、增加了车体在转向架上的侧
准高速客车转向架设计
准高速客车转向架为什么可以采用旁承支重的方式？有什么优缺点？相关知识点：解析牵引中心销装置既是转向架相对于车体的转动中心，又可以通过它把牵引力由车体转向架摇枕.它的加之CW-1、CW-2系列并非直接由BT10型转向架传承而来、中间还加插了一个构造速度140km/h的T10-1型转向架，可以说现在CW-1、CW-2系列已经自成一派，并发展为和BT10型在多个方面存在差异
