CW-2准高速转向架原型-英国T10转向架BT-10有较大的轴箱体，横向定位刚度不够，所以在转臂定位后，还会加上两根横向控制杆来限制过大的横动，轴箱油压减振器+双卷弹簧构成一系悬挂，二系该转向架由庞巴迪提供，使用一系使用橡胶堆悬挂，连杆定位，由于一系悬挂结构在车轮内侧，故很难看到；二系悬挂则采用了无摇枕无摇动台的旁承空气弹簧。整个转向架设计简单、轻巧，宽度
该转向架采用整体焊接构架式结构，一系采用两级刚度弹簧轴箱悬挂装置，提高空车弹簧挠度，减少簧下质量，降低轮轨动作用力。轴箱内设置承载鞍，提高多轴转向架曲线通过能力。采用转向架主要有以下三种承载方式：1.心盘承载：早期货车转向架，如转8A,采用间隙旁承，一般情况下只有心盘承载。后为增大回转阻尼，在提速型货车转向架上安装常接触
附属部件包括旁承座、各种减振器座(横向液压减振器座，纵向摩擦减振器座和垂向液压减振器座)和接地台。各座材料均为低碳钢或普通铸钢。另外，在每台转向架构架左侧梁立板处组装有铭2.双作用常接触弹性旁承通过上下旁承之间的摩擦力矩，常接触弹性旁承可有效地抑制转向架蛇形运动和车体摇头，但当车体向一侧倾斜时，可能导致倾斜的旁承压缩量过大，从而影响
主要作用是从车辆动力学角度去考虑的，作用有：1.增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇有的转向架构架没有端梁，称为开口式或H形构架；有端梁的构架称为封闭式构架。侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件，现代电力机车车体和车上部质量几乎都
