以此来解决这一困境。像是比亚迪汉EV，就以更低的能耗、最有优势的风阻系数和电池保温技术，让广大车主拥有了更低的用车成本、更好的加速性能。相信在比亚迪汉EV的成功借鉴下，将DM-i超级混动世界首创的脉冲自加热技术，可以让电池均匀加热，从而解决了电池低温下性能衰减的问题。另外在动力电池包的上部、底部以及侧面均加有保温棉，通过内部加热、外部“穿衣”，
脉冲自加热是比较新兴的一项电池保温加热技术，目前比亚迪已经在量产车型上使用。脉冲自加热技术可以理解为电池之间相互高速充电，在这个过程中必然有热量产生，而高频脉冲会产生很例如在对于电池的加热上，比亚迪采用了更高体积密度的刀片电池直接提升电池容量，并且为其匹配了更加智能的温控系统，通过电池的超低温加热系统，多重保温设计、
在结构和材料方面，比亚迪在刀片电池中配备了保温棉以及特殊的保温材料，强化其低温性能。另外，比亚迪更是采用了更加有效、科学的热管理系统，通过自动控制让刀片电池的内部环境保在续航上，比亚迪CTB技术相比传统方案具备更好气密性，可以提升电池保温性能、电池可布置空间等，“海豹”整车续航里程10%。即将上市的“海豹”之所以能做到CLTC续航550公里、650公里
ˋ△ˊ 在结构和材料方面，比亚迪在刀片电池中配备了保温棉以及特殊的保温材料，强化其低温性能。另外，比亚迪更是采用了更加有效、科学的热管理系统，通过自动控制让刀片电池的内部环境保持在比亚迪的电池管理系统可以根据电池的物理特性和智能充电加热系统可以智能调节温度。实时监测电池热管理系统、空调系统等热管理系统状态参数的同时，还可以基于电池的数学模型，预测
1.脉冲自加热技术，据说是比亚迪全球首创。它是通过电池高频充放电，来提升电池温度，电芯自身发热，均温而前几年比较热的电池技术是“CTP”，大家比较熟知的比亚迪刀片电池，就是Cell to Pack，试图将电芯单体直接构成电池包，省去了模组这个中间态。所以类比理解起来，CTC（cell to ch
