2、请确认所有D2的零件必须被锁紧，须锁紧的零件如下：螺帽、调整杆上方、上座、托盘、脚管上的螺丝(如果有附上的话)和其它零件。请确认上座和脚管上的螺丝必须是锁紧的。3、如果在经过全面检讨之后发现，其实D2避震器本身的设计是没有问题的，以往耐用度不佳的原因是出在「品管」与「精密度」这两个问题，一组避震器基本上由超过200样零配件组装而成，小型工厂无法自
绞牙避震后调校方法：前避震调教：首先将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm,然后将阻尼系数调至最大，然后开动车辆，达到每小时40千米速度后，以中等刹车能力刹停，刹停的时候注意不要抬起绞牙避震的优势取决于可调式型很强，绞牙避震就可以调节弹簧高宽比也可调节悬架强度和阻尼速率，可玩度和实用都较为较高能兼具家庭用和性能，费用预算较高的小伙
＋０＋ 后来经一哥们介绍，他的劳恩斯酷派用的是D2的绞牙避震，用了一年多，还是非常不错的，而且是36段阻尼1：调低ride height后，方向机拉杆前视图里，初始角度变化了，轮跳时轮胎toe变化曲线改变，bump steer
2、桶身高度调节不影响弹簧硬度；3、车辆从升起状态到落地状态，车身高度会偏高近10mm,需要开动一下踩几次刹车才能恢复正常高度。前避震调教；阻尼测试方法；首这样车子就“舒服”了，我试过调到20段（我换的D2绞牙最硬是36段）车子很跳，很不舒服，但调硬到
绞牙避震主要可以调节三个参数，分别是桶身高度、弹簧硬度和阻尼。桶身高度影响着车辆的离地间隙，因此这个根据个人喜好进行调节即可。关键是弹簧硬度和阻尼的调节。我们在调节弹簧大部分绞牙减震都带有阻尼调节这个功能，最初是为了赛事而开发，目的是为了让减震器可以搭配不同K值的弹簧，增加减震器的适用性，及根据车车手的驾驶习惯和赛道特性，对减震器阻尼与弹簧
