曲轴与凸轮轴之间的传动比是2比1。四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴要旋转2圈，而凸轮轴只需要旋转一周，便使进排气气门各有一个开闭动作，辅助发动机完成一个曲轴和凸轮轴的转速比为2:1
曲轴与凸轮轴之间的传动比是曲轴每转两圈，凸轮轴转一圈。曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。凸轮轴是活曲轴与凸轮轴之间的传动比为2:1。四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴要旋转2圈，而凸轮轴只需要旋转一周，便使进排气气门各有一个开闭动作，辅助发动机完成一个循环。所以把它们的传动
(#｀′)凸 1、曲轴的转速与凸轮轴的转速之比是2∶1。2、凸轮轴和曲轴协调旋转，但速度仅是曲轴的一半. 3、凸轮轴和曲轴协调旋转，但速度仅是曲轴的一半。4、因此，凸轮轴曲轴旋转2次，每个气缸只能做功一次，所以发动机一个工作循环就是2次。但是气门在一个工作循环中只需要打开和关闭一次，所以对于凸轮轴来说，发动机的凸轮轴在一
1.凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。) 改正：2.气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。) 改正：3.气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻一般情况下，4缸发动机的传动比为2:1,6缸发动机的传动比为1.5:1,8缸发动机的传动比为1:1. 在发动机的设计过程中，传动比的选择需要考虑到发动机的输出功率、节能性和噪音等方面
2比1。4冲程发动机完成1个工作循环，曲轴要旋转2圈，而凸轮轴只需要旋转1周，便使进排气气门各有1个开闭动作，辅助发动机完成1个循环。所以把它们的传动比设置为22:1。发动机每完成一个工作循环，曲轴就要旋转2圈，凸轮轴旋转一圈完成一个循环。所以把它们的传动比为2比1,曲轴属于发动机的曲柄连杆系统，而
