作为马自达当家的中型轿车，马自达6一直以来都被车迷们津津乐道，凭借扎实的底盘功夫，一流的操控水准，享有“弯道之王”的美誉，而马自达也被称为是“东瀛宝马”。近日，小智从相关渠道马自达6 阿特兹的底盘采用电动助力转向系统。电动助力转向系统是上世纪90年代后期开始才逐渐应用到量产车上的转向技术，与液压助力系统一样，仍然是基于齿轮齿条式转向机构而来，只
●﹏● 马自达6底盘中我们却发现2013款马自达6经典款车型的后悬架并没有装配防倾杆，对此我们还特别关注了其它老款马自达6车型的情况，最后确认只有2013款马自达6经典款马自达6底盘的第二个优势，就是采用运动式悬架和和宽体底盘设计。得益于适应性极佳的运动式悬挂，马自达6即便在高速驾驶中依然保持平稳状态，给驾驶者充分的自信。马自达6的宽体底盘
在紧凑型轿车的基础上研发而来的CD-EU几乎保留了和福克斯、马自达3相同的底盘结构：后多连杆的结构。CD-马自达6的底盘采用了集合式形状，使车辆转向横摆轴位于车的中心位置，低重心加上1540mm的宽轴距设计，进一步提高了驾驶的预先响应性，同时增强了车辆的操控性，同时
但是，马自达6的底盘是这款车上一个相当大的亮点，这也是它能被称为弯道王的原因。马自达6的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双横臂悬马自达6的底盘采用了集合式形状，使车辆转向横摆轴位于车的中心位置，低重心加上1540mm的宽轴距设计，进一步提高了驾驶的预先响应性，同时增强了车辆的操控性，同时也最大程度的降低了不
