轮胎胎侧一层和二层的区别是硬度不同、韧性不同、帘线不同、重量不同、生产工艺不同、成本不同。一层胎侧硬度软一些，韧性不强，但帘线更粗，重量更轻。二层胎侧硬度更高，强度更高，韧从理论上说，二毫无疑问超过一，轮胎侧双层比单层好。但并不肯定，难题的重要还得看这个“二”是哪样的“二”，这一“一”也是怎样的“一”。双层抗压强度更高，
一，轮胎侧双层比单层好。但这并不是绝对的。问题的关键取决于什么样的二，什么样的一。双层强度较高，双保险，更能避免轮胎包装或爆胎。但并不是说单胎侧的轮胎区别也就是多了双层胎侧提升层，例如多了双层聚脂原材料，会让轮胎透气效果不佳，不易放气。加油时间长一点，不用常常加油。轮胎的纺织物层不能用单面和两层来考量，自然层数愈多愈好，也
轮胎胎侧一层和2层区别就是多了双层胎侧提升层。如果汽车轮胎的双层聚酯原料很多，轮胎透气性差，不易放气，而且可以延长加油的时间。轮胎的纺织层不能是一面或两层，自然层数越多从理论上说，二肯定大于一，轮胎侧双层比单层好。但并不绝对，问题的关键还得看这个“二”是什么样的“二”，这个“一”又是什么样的“一”。双层强度更高，双保险，更能避免轮胎起包或
＋０＋ 两层胎侧的轮胎硬度较高，因此强度和韧性较高，但舒适性较差。一层胎侧的轮胎硬度较软，韧性较低，但帘线较厚，重量较轻，相对价格较低。轮胎需要承受汽车和车主的全部重量，里面的气体答案是：有！——这就是“高反包”结构！我们找来了一个典型的“高反包”实例：将军ALTIMAX-GS5(以下简称“将军GS5”)轮胎。在观察GS5轮胎结构之后，我们发现了GS5的特殊之处：胎体帘布
