一汽的落没实际上并不是代表着自己的失败，而代表着一种企业发展方式的失败，一汽有合资方无穷的利润，有合资方给你的平台，有当地政府“超国民待遇”的支持。却在自主品牌上毫无建树或仰望星空固然好，但脚踏实地才是更重要的。最初的奔腾也是一路高歌，在一汽队列中占据重要位置。2006年，一汽奔腾含着“金钥匙”横空出世，第一款车型奔腾B70凭借
对市场的不尊重，对自身发展的不重视，导致了一汽轿车被市场狠狠地教训了一顿。这个时候的一汽轿车要实现3年41万辆的销量目标，那肯定就是天方夜谭。淬火之后的一汽轿车已经初露锋芒天津一汽，或者夏利，在中国60、70后心中都是一个独特的品牌存在，在上世纪八十年代，合资品牌没有进入中国市场之前，夏利、红旗等品牌充当了为中国先富起来提供专
一是一汽处于长春东北地区经济不发达限制了一汽的发展；二是长春市旧的计划经济思维根深蒂固，故步自封所以也是卖不动！总的来说一汽大众燃油车售价比自主新能源车价格高，一汽大众新能源车比自主品牌新能源车价格更高，并且其实一汽大众的新能源技术并不比自主品牌好，但卖的价格又更
广汽集团的自主业务则是为数不多的品牌数量与体量相匹配的，且早早就将嫡系新能源AION埃安独立，发展趋势不错，就是合创品牌有些尴尬，产品是从AION换标，且没有独立生产资质……一汽集作为国企的东风和一汽确实不争气！ 曾经东风旗下的四大支柱——东风大卡、东风自主小车、东风法系和东风日系！ 如今已折其三！ 法系前几年就从主流合资品牌退出了，东风大卡勉强徘徊
