越大越好，或者越小越好，阻尼比是衡量这种减震设备的标准，很多人是第一次听到，对于那些首次购买这种减震设备的人，人们必须对这种减震器有全面而深入的了解，然后才能购买满您好亲，汽车减震器带阻尼的效果好哦~减震器有双向减震和单项减震，单项较多，也就是说减震挤压是没有阻尼，拉伸时有阻力，相对来说阻尼大减震效果好，但不能阻尼不能大
如果只是为了让振动衰减的更快，可能改变减振器阻尼力是最好的方式！先看看一个简单的悬架跳动模型吧：一些经过特殊设计的减震器可以单独调节压缩阻尼且不会对回弹阻尼造成影响。比如转弯时汽车左右车轮受到的作用力不一样，通过压缩阻尼的调节，就可以改善车身侧倾的幅度；同理前后俯仰
小的。不能以快慢论好坏，阻尼大点的回弹慢点，阻尼小的回弹就快点。大阻尼冲击大，衰减快；小阻尼冲击小，衰减慢。调校就是在不同的工况下，对阻尼大小进行调试、取舍。
对于普通道路减震器来说，阻尼行程的阻力通常比回弹行程的阻力小很多，因为当阻尼行程的阻力过大时，会影民用车的减震器阻尼都是厂家设定好的，并不能调整，而在赛车上，考虑到不同的赛道状况以及不同的车辆配置，需要对阻尼进行调整，因此通常会使用可变阻尼的减震器。而在一些高端的减震器
一般来说，较硬的弹簧带有减震器，压缩阻尼小，回弹阻尼大，可以提供更好的乘坐舒适性，并且弹簧的刚度和阻尼力应为OEM的调整技能。最大的困难是如何确保在舒适的情况下可以一次滤除减震器小回弹阻尼好，因为减震器小回弹阻尼相对更舒适。当我们的汽车行驶在泥泞的道路上时，如果使用小阻尼比的减震器，不会将太大的振动传递到车身上，同时也会
