3 4 5 6 7 8 9 秒百公里加速* 675公里续航里程CLTC 综合工况全轮驱动双电机立即订购安全性：设计以安全为先安全性是Model 3 整体设计的重中之重。车身架构采用钢铝混合金属材质，保证各部Performance是前后双电机四轮驱动，零百加速为3.3 秒，极速可达261km/h,续航里程为675km,标准版则为单电机后轮驱动设计，零百加速是6.1秒，极速可达225km/h,续航里程是556km,以上的续航里程都
小区自带2 个特斯拉超级充电桩，目的地充电桩免费(个人经常去商场，不厚道的白嫖党)充电不是问题；很多网友不喜欢的简洁内饰，却真的很打动我(毕竟买Pad 送车) 最终购买车辆信息Mod最终，测试者将特斯拉Model 3 的电量耗尽，开到了1%。此时续航里程超过了340km,十分接近车辆估计的400km。考虑到电池还有余电，综合来看这款车在冬季的续航里
⊙﹏⊙ 隐藏了5度电，按照75度电来进行计算续航里程，会发现冬季在开暖风和高速自动驾驶的情况下，电池的续航里程达到了412公里，这个成绩对于很多在冬天需要跑长途的车Model3是特斯拉在国内新能源汽车市场中走量的车型，本月上市了2021款，入门级标准续航后驱升级版指导价26.574万，补贴后24.99万元，这个价位也使这款车成为了最便宜的特斯拉。除了标准
测试结果表明，特斯拉Model 3的入门版本在冬季低温环境下的能耗、续航的表现相比于夏季的测试都有一定程度的下降，但整体而言这个表现还算差强人意。其中车辆保满电后，Model 3显示续航287英里，是出厂标称310英里的92.6%，最终实际跑出251英里（平均时速70左右），也就是出厂的81%。换言之，经过3年13万公里的使用，电池衰减了19%。对于这样的结果，车主本
本次参与测试的车型为特斯拉Model 3,搭载76.8kWh的2020款长续航后轮驱动版，NEDC续航668km,我们是满电出发，实测续航里程为507.1km。冬季续航测试标准及环境如下：所有车辆保持栽重3.快充补满电显示大概是55分钟。长续航的不会有任何里程焦虑，即使是跑长途，中间休息的时间，补个电也够了。4.高速路上，启动Auto polit,巨省心、不累。Model 3 长续航，你值得拥有，谁
