2、劣势：通用性差，换电站仅供蔚来汽车使用，不能像充电桩一样共用；建站成本高，据资料显示建站成本300万左右；部分车主担忧，换成了旧电池和安装不牢靠。3、机会：国家支持新能源这个分情况吧，很多出租车都是黑白班两个人跑，这样换电虽然贵一些，但快，不影响出车，网上搜一下应该可以找到这类视频，很多营运车辆还是觉得换电贵一些，但是还是能接受。原评论
二、换电的缺点上面说了那么多优点，估计很多人已经要反驳我，甚至批判我了。尤其非蔚来车主，估计要炸了，别急，下面就说说换电的几个缺点。1.车身结构缺陷既然要实现换电，那你在最初在2008年北京奥运会以及2010年上海世博会期间都开展了换电模式营运⼤巴⽰范，但是后来在多个地区建设的公交⻋换电站推⼴成效较差。汽⻋企业⽅⾯，北汽新能源2007年推出相关计
╯０╰ 一来，蔚来换电站目前产量有限，研发成本摊不平，单体造价非常高；二来，换电站虽然不需要土建，但与高速服务站/居民楼物管/电力部门等方面沟通的人力/资金成本非常高；三来，不装载费用问题：换电补能模式需要建设更多的换电站，投资和运营成本高，这可能会导致用户在使用时需要支付更高的费用。安全隐患：电池更换需要专业人员进行操作，如果操作不当，可能会对
而且蔚来换电站的成本比充电站高得多，覆盖区域也不如充电站。另外新的电池技术比如车身电池一体化，也可能会阻碍换电模式的发展。车身电池一体化会直接将电芯和底盘融合在一起，以提作为国内新势力“老大哥”，蔚来汽车近来销量增速明显下滑，被二线品牌哪吒、零跑等大幅超越，也跑输同样定位于高端豪华品牌的理想汽车。同时，在换电模式的“先天劣势”下，蔚来汽
