倍耐力新p1的材料，采用高性能混合材料，不管是对轮胎的耐磨性还是抓地性能，相比旧p1轮胎都有非常明显的提升。其次就是倍耐力新p1的内部结构，新p1胎冠一共有5层，分别是2层钢丝、2层聚其次，倍耐力新p1采用了5层胎冠的内部结构，分别是2层钢丝、2层聚酯纤维宜家1层聚酰胺（尼龙），而胎侧则是有2层聚酯纤维，从而可以很好地防止轮胎出现鼓包，以致于严重磨损的情况。
另外，倍耐力新p1采用了5层胎冠的内部结构，分别用2层钢丝、2层聚酯纤维宜家1层聚酰胺（尼龙），而胎侧则有2层聚酯纤维，从而可以很好地防止轮胎出现鼓包，以致于严重磨损的情况。倍事后，当BS回想起这套轮胎时，他是这么跟我们描绘的：倍耐力新P1的胎壁比较圆比较肥，就算打到2.4的正常胎压看上去也是扁扁的，这造型不仅仅体现在视觉上，在力学上也体现出来了。开车上
说起轮胎的参数，很多朋友都接触过我们选购轮胎时常说的那些参数，比如245/45 R18等等，但是大家是否有注意到，在这些参数之外，轮胎上还有很多其它的参数，这些内容对于我们日常行驶和倍耐力P1真正耐磨，耐磨指数420,胎冠5层，胎侧2层。对于这个价格的轮胎，这种保护性已经很好了。同时，它的胎面硬度也很好，使其具有良好的耐磨性。对倍耐力P1进
˙ω˙ 其次就是倍耐力新P1的内部结构，新P1胎冠一共有5层，分别是2层钢丝、2层聚酯纤维、1层聚酰胺(尼龙),而胎侧则是有2层聚酯纤维，从而可以很好地防止轮胎出现鼓包，以致于严重磨损的情况。P1在420左右，最后再去实体店了解价格，整体要比网上贵15-30%，但实体店说保真并且质保期三年，倍耐力
P1是倍耐力面向家用代步车的一款经济型轮胎，主要强调舒适减震能力（看起来高高鼓起的半圆形胎侧就因此而生），同时耐磨性方面得到强化，是耐磨胎里减震能力很靠前其次，倍耐力新P1的内部结构。新P1的胎冠有五层，分别是两层不锈钢丝、两层聚酯纤维织物和一层丙烯酸树脂(聚酯纤维),而胎侧有两层聚酯纤维织物，可以很好的防止
