也就是说，后桥速比小，爬坡力度小，油耗低；后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。从目前国内市场来说，“大马力小速比后桥”搭配是主流，适用的场景也更多，不像以前，发动机马力小，超如果是同一个档位，速比越小越快。后轮轴速比小，爬坡力小，后轮轴速比大，爬坡力大。后轮轴的工作原理如下：发动机将动力传递给变速箱，然后通过变速传递给后轮轴
后桥速比的大小，也是发动机的一个重要参数。一般就大马力13吨后桥的车型来说，速比大=爬坡力度强速度慢油耗高，速比小=爬坡力度小时速快油耗低。在后桥上，可能不少司当然是大好啦，后桥速比是发动机的一个重要参数，俗称后桥速比，学术上的名称是主减速比：1、所有汽车后桥都装有减速器，将传动轴上的转速进行衰减，速比就是传动比，比如传动轴转速4.1r\
?﹏? 从上面分析可以看出，后桥速比小，爬坡力度小，油耗低；后桥速比大，爬坡力度强，速度慢，油耗高。从目前国内市场来说，“大马力小速比后桥”搭配是主流，适用的场景也更多，不像以前，发动机后桥壳我们在说后桥速比大车就有劲，后桥速比小车跑的快时，一定是同一款车型做比较，如果不同的车型，单纯的比较后桥速比大小是没意义的，也很容易得出错误的结论。因为后桥是和变速箱
≥＾≤ 后桥速比大好还是小好在同一档位时，后桥速比小速度更快。汽车后桥就是指汽车后面那根桥。假如是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。一般在后桥前面还后桥速比5.375优点是扭矩大，缺点是费油。后桥速比5.375是为了有更好的爬坡性能，牺牲的是经济性，比较费油。后桥速比为5.375，大速比的优势在于低速拥有更大的扭
●▽● 简单地说，就是车轮每转一圈与变速箱输出轴给出的几圈，之间的比例---就是后桥速比。不是说后桥速比大好还是小好？而且根据自己的货源、走的路线来正确的选择速比，后桥速比越大“大马力发动机+直接挡变速箱+小速比后桥”，是美国超级卡车项目动力匹配最重要的技术路线，大马力发动机其扭矩也会增加，最大扭矩的最低转速成为发动机最重要的指标；直接挡变速
