目前，上海超级工厂主要生产Model 3和Model Y车型，其中，90%左右的零部件制造均已实现本土化，确保了相对稳定的制造成本。具备成本优势的中国制造特斯拉车型，正在全球范围内广受青睐，电池安全是系统工程，特斯拉很牛逼以Model Y 为例，电池成本基本占到了整车20%,是非常昂贵的零部件。拆解发现，特斯拉电池包的上下壳体为了减少金属连接，用了很多结构胶，只能采用暴
硬件层面，则是要降低物料成本，特斯拉研发电池和一体化压铸车身，就是为了降低成本。在今年的投资者日上，特斯拉表示工厂将采用自动化拼装方案，能够有效提高空间利用率，生产占地面积减少70%以德国杂志WirtschaftsWoche报道称，经过拆解分析之后发现，Model 3物料成本和劳工成本大约为2.8万美元(约合人民币19.5万元),再加上运输、经营，以及FSD和其他软件应用的成本，生产
汽车半导体的市场关键，核心的要素是往EV和ADAS的转变，很少有OEM会遵循特斯拉一样自己去做芯片，但是未来Tier1的供应商可能进入汽车半导体领域。备注：不同的分1. 特斯拉(Tesla) 特斯拉是美国一家电动汽车制造商，成立于2003年。它的电动汽车在性能、续航里程和智能化方面都处于领先地位，被广泛认为是电动汽车市场的代表品牌。2. 蔚来(NIO) 蔚来汽车是
从车企角度来说，也并非所有人都认为这种技术是非常优秀的，例如宝马CEO齐普策就曾表示，不会追随特斯拉的所谓“Gigacasting”大型一体铸铝部件，因为他们认为动力电池系统是电动汽车里面所占成本份额最大的部件，动力电池系统成本的下降将对Tesla电动车的整车价格具有决定性意义，其它部件成本也会因为规模化生产而下降。如果我们将Mod
当时的电动车生产制造工艺、供应链管理均未成体系，电池成本高达$1000/kWh,所以选择电动车路径的特斯拉的首款车型一定是不赚钱的。因此特斯拉选择了“高举高打”，率先切入高端再比如，特斯拉积极采购本地零部件，在中国采购零部件的比例逐年提高，从0到10%，再到30%，最高的时候到了50%，因此特斯拉与中国当地的供应商之间的合作非常密切。通过采购本地零部
