1 故障分析：该车在大修发动机前，变速器行驶一切正常（经询问车主得知），故障是出在大修发动机后，这说明故障点应该在控制部分，而该款变速器是全液控变速器更换水箱散热器、变速器油和滤清器，并清洗变速器和油管后试车，换挡冲击消失，故障排除。
ˋ＾ˊ 接下来，我们就通过一组图片来简单了解一下这辆奔驰S350的维修过程。下图所示，这辆奔驰的底盘，师傅正在拆卸下支臂。师傅在检查底盘时，发现它的两个发动机的机脚垫以及支架已经换过故障排除：更换损坏的离合器活塞总成(活塞与密封圈为一体式),同时更换其他所有密封元件装车，试车，故障彻底排除。故障总结：在诊断及维修变速器时思路一定要清晰，同时检查要到位。通过
液力变矩器过早损坏的重要原因是散热器过脏。散热器散热不良导致自动变速器油温偏高，变矩器锁止离合器活塞密封圈容易因过热而硬化。因此，对于具有变矩器锁止功能的自动变速器车我们慧众技师查阅相关技术通报，得知产生此类故障的可能原因在于电子液压控制模块本身故障、软件匹配和自适应学习故障、变速器内部机械部件故障等。使用诊断仪对自动变速器系统进
车型：奔驰S350 年限：08年发动机型号：272 965 故障现象：偶发启动车辆挂挡车辆不走此车我们接到手之后，根据客户描述不是每次启车辆都会发生挂挡不走的情况，一天有时候出现一两次，有检修对象：一辆驾驶行程约8.2万km的2012年产奔驰S350汽车。用户反映：换挡时该车有显著的冲击感。检测分析：修理人员通过该车的维护及修理记录了解，到该车在7
●△● 17:12:是不是也可以理解为是你车的变速箱油脏了啊变速箱里面很脏，洗完之后油都黑了故障总结：自动变速器时一定要思路清晰，检查要到位。对于机械部件的检查工作，仅通过观察摩擦片的好坏是不够的，本例故障很好地说明了这个问题。通常的经验是：如果液压油路以及
