另外，日产全系车型，几乎都是有CVT变速箱的身影，为什么现在的日系车这么坚持使用CVT的变速箱呢？而且很有意思的是：日系车喜欢用CVT的同时，欧洲车系，特别是大众，特别喜欢用双离合的对于CVT变速器，当油温达到65℃后，变速器油才开始流向散热器，这时油底壳中的液面会显著降低。过低的液面会造成加速时链条打滑和异响，最终损坏变速器。③轴承失
链条损坏。尼桑CVT变速箱主要有两个故障，一个是变速箱里的链条爱坏，再有就是，控制链条的阀体上面的电磁阀容易出故障。如果是，CVT变速箱异响，多数是轴承损坏，引发的变速箱异响。变速箱故障维修中，这就是通病。好处就是省油，因为CVT是无极变速，用的是钢带。比起双离合的齿轮变速省油，同比之下CVT
日产轩逸CVT变速箱的问题其实经常都是不合理用车或不注重保养导致的。其打滑、加速无力的症状是所有故障中最为常见的，因此对其进行维修并不复杂，完全不需要像很多维修机构习惯的当多次出现该问题后，4S店告知车主：“有可能是变速箱阀体故障，需要拆解更换；或是变速箱故障，需要更换变速箱。”车主向记者表示，自己花费20万的车，才行驶了8万公里，就出现需
1、日产的变速箱是CVT变速箱，由一条钢带连接传动，有点是平顺，省油，缺点是不能承受大扭矩；CVT无极变速耐久性还是不错的，只是不适合马力需求很大的车子，质量表钢带磨损会产生金属屑，加重磨损，堵塞油路和电磁阀。从日产的投诉来看，故障大多发生在14年及以后的车型上，说明变速箱的钢带质量不好，不够耐用。尽管有大量投诉，但日产没有任何召回
