发动机敲缸原因如下：1.所选汽油的辛烷值太低，没有足够的标号：在国内，汽油的辛烷值普遍低于标号，比如，如果你的汽车是92号以上的，那么，如果在国内，辛烷值不够，辛烷值92的话，首先要确定是不是敲缸，鉴定步骤及方法如下：怠速异响明显而加油后异响减弱，说明是气门或发电机水泵之类的地方响。怠速时异响弱，越加油异响越大，那又可能是敲缸了。还有怠速时后排气管
敲缸的原因有非常多，可能是爆震，可能是汽缸壁与活塞的间隙过大影响到的。大部分汽车的发动机出现敲缸现象基本都是由于爆震影响到的。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，爆震会发活塞与汽缸配合间隙过大、连杆变形、润滑油道堵塞、气缸壁润滑不良等都会导致汽车敲缸。活塞与汽缸配合间隙过大：发动机的活塞与气缸在工作中由于修理不当造成
发动机有敲缸的声音原因：1、发动机连杆弯曲或扭曲变形；2、发动机内积碳过多导致发动机压缩比增大形成爆震；3、发动机润滑条件不佳，导致活塞与缸壁不能正常润滑摩擦；4、汽油型🌈故障一故障症状：发动机启动后2～3s有敲缸声(发动机之前已熄火有2～3h)。故障原因：发动机的大瓦间隙过大。解决方案：①敲缸声录音并发技术报告，可能的话分解发动机检查大瓦的厚度
当气门间隙合适时，上述声响即被消除。三、活塞敲击缸体的清脆的敲击声发动机运转时在气缸的上部可以清楚地听到一种活塞敲击缸体的清脆的敲击声，就是常说的“敲缸”。发生的这种故故障原因：造成敲缸故障的主要原因是活塞与气缸配合间隙过大。修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。因此，造成发动机在冷启动时，敲击声明显；热机后，响
发动机工作状态粗暴，极端情况下可能导致连杆弯曲变形。连杆弯曲会使气缸往复运动的方向出现偏转，造成活塞运动在换向时发出敲击声，此类异响听上去与活塞磨损敲缸类似。连杆弯曲的维敲汽车的气缸实际上是一种恶性的发动机故障。所谓敲缸，是指活塞的侧面撞击气缸壁，从而发出异常的声音。虽然发动机温度升高后故障现象会变得不明显，但实际上故障一直存在。如果忽视
