倍耐力P1真正耐磨，耐磨指数420,胎冠5层，胎侧2层。对于这个价格的轮胎，这种保护性已经很好了。同时，它的胎面硬度也很好，使其具有良好的耐磨性。对倍耐力P1进倍耐力新p1是倍耐力采用了高性能混合材料和创新立异的胎面花纹设计，持续性稳定的接地面形状，能让汽车在干湿路面也能表现优异的安全性能。胎面张力控制和新的
当然，如果没有测量数据，很难说服每个人。倍耐力新p1胎面的硬度为56HA,胎侧为51HA,可以说相当出色。因此，你不应该太担心轮胎磨损。afs电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来倍1、结构不同：倍耐力P1是Cinturato系列一款传统的子午线轮胎，而新p1采用不含芳烃油成份的橡胶配料，是较绿色环保的轮胎。2、胎侧不同：新p1加入空气动力学考虑的
倍耐力轮胎正面胎冠厚度在13mm左右(胎冠花纹深7mm、胎冠厚6mm),胎侧厚度5mm;越野车用轮胎胎冠厚度在20mm左右(胎冠花纹深14mm、胎冠厚6mm),胎侧厚10mm。增加胎冠橡胶厚度好处：1.降所以，新P1对大雨的适应性更加好，即使水膜已经有一定厚度，也难不倒新P1。这种效果的好处是，在雨天，那种开在水膜上滑向前的感觉非常弱，基本上是感觉得到轮胎在抓住地面走。要达到这种
(=｀′=) 其次，倍耐力新p1采用了5层胎冠的内部结构，分别是2层钢丝、2层聚酯纤维宜家1层聚酰胺（尼龙），而胎侧则是有2层聚酯纤维，从而可以很好地防止轮胎出现鼓包，以致于严重磨损的情况。刚换了马牌195的，静音减震效果确实不错，胎侧壁很厚，个人感觉比米其林MX2要好点
