但是，机油里的抗磨添加剂参与燃烧就会出现一个代价，污染进气管道产生油泥、参与燃烧生成积碳！如果说曲轴箱通风(PCV)是积碳头号公敌那积碳排老二的就是废气再循环系统(EGR) EGR的如果不将机油蒸汽分离出来，那机油蒸汽也会进入燃烧室参与燃烧，这样会导致发动机内积碳严重，并且还会导致发动机出现烧机油现象。曲轴箱通风系统有什么用1、曲轴箱通风系统的作用是为曲轴箱通风，
积碳是汽油燃烧产生的，燃烧一定会有产生积碳，你说的凸轮轴和机油盖是润滑油在高温状态产生的化学性能衰退，就是俗话说的油泥，机油在发动机内部循环，因为高温，2、机油蒸汽：为了控制发动机曲轴箱废气，会从曲轴箱提取机油蒸汽重新利用，所以进气歧管会有机油蒸汽流经，流经的机油蒸汽也会附着在进气歧管内壁，形成油泥和胶
而国五车你说没积碳我都不信，毕竟烧油的机器不可能没积碳，只是严重程度不同而已，由于没有打开看，所以不好确定积碳程度。但是我觉得不会比国三严重，但肯定有。我感觉排气管脏污程度D、经济性变差11、废气再循环阀可以一直开启12、活性碳罐电磁阀可以一直开启13、高温富氧可以产生氮氧化合物14、曲轴箱通风可以保护润滑系统15、曲轴箱通风需要新鲜空气
因此，歧管喷射发动机从节气门、进气歧管、进气门、活塞顶部到汽缸内部都会产生积碳。但是汽油本身是一种良好的有机溶剂，具有一定的“自洁”能力，所以歧管喷射的发动机积碳问题相对缸内直喷发动机进气门积碳比普通电喷发动机要严重，因为直喷发动机进气门经过的是空气和曲轴箱废气。而电喷发动机进气门还有汽油冲洗，积碳形成速度相对慢一些。但这并不是说电喷发动
通风阀常开会导致废气量一直以最大程度循环，由于曲轴箱废气里含有一定量的机油颗粒，所以可能会导致机油消耗量增加。而且机油颗粒会导致进气歧管和进气门积碳增多。由于正常情况下汽车节气门中的积碳就来源于发动机燃烧室排出来的气体，就是我们常说的曲轴箱废气，在其中包含着机油蒸气、水蒸气、以及其它废气。这些废气在温度较低的节气门中
