布局一体压铸补齐工艺以打造白车身总成供应商，展望未来，公司具备提供白车身一站式服务的能力，可满足主机厂车身开发需求，有望实现从零件分拼模式过渡到白车身总成打包模式，进一步实现单车配套此外，据《汽车一体化压铸专题研究》报告显示，一体压铸机一次压铸加工的时间仅为80-90秒，每小时能完成40-45个铸件，一天能生产1000个铸件；而传统工艺冲压焊接成一个部件至少需要
而压铸呢，就是先把模具准备好，把铝水融化成液态倒进模具中，冷却后就完成了塑型，换句话说就是先把橡皮泥先变成泥巴汤，然后再灌到模具中，等它变硬了，塑型也就好了。然而在这成本低，这也是特斯拉尝试一体式压铸车身的主要因素，使用压铸机后，工人只需要传统焊接车间的十分之一，场地减少30%,每台车的直接成本下降20%,这些还不算给上下游供应链带来的成本下降
修起来这么贵，为何要用一体压铸成形当然，如果只是从成本角度考虑一体成型车身就有些片面了，仅此而已的话，特斯拉不会冒着这么大的风险去采用这种全新的工艺和造车方式的。一体式车所以，特斯拉不是一体压铸技术的发明者，也不是最早将它应用到汽车行业的开创者。只不过，特斯拉在这项技术上做了一些创新，而且很大胆。Model Y的车架后底板，包
＞△＜ 特斯拉一体压铸的车身，撞坏了该怎么修，修车成本有多高？相关推荐生活中旅行、旅行中生活，房车，让我们的生活更加美好！00:48 233播放04-02 对于创业者而言，可怕目前特斯拉一体压铸的底板采用的是铝合金材质，铝合金零部件损坏之后不能钣金修复，只能更换。具体原因不再展开说了，小剐蹭专业修铝合金的能修，事故类的铝合金零部件修起来不如换
