第一个原因就是早期的双离合变速箱确实存在一些问题，大众代号为DQ200的干式双离合变速箱在12、13年曾经集中爆发出许多的问题。问题出现后，大众将DQ200变速箱调校得更保守，通过升干式双离合在散热方面存在不足，常出问题就是因为这个散热问题。之所以很多主机厂还在用是因为干式双离合优点也很明显，首先是其制造成本比湿式的低，结构简单；再就是干式双离合的动力
干式双离合变速箱在冷却过程中存在一些不足，频繁出现的问题就是由这个散热问题引起的；2.之所以很多主机厂还在用，是因为干式双离合的优势很明显。3.首先，它的制绝大多数厂商在车型配置双离合变速箱之时，都会标明使用的是湿式双离合变速箱。就是为了避免重蹈DQ200的覆辙，不过现代却依然自信的在爆款车型菲斯塔上使用了7速干式双离合变速箱…
那么为什么现代汽车明明有用的住的6AT，却还要使用低品质的干式双离合呢？原因：双离合变速箱的制造成本要低于AT，这是不争的事实。现代起亚作为合资品牌即使品质很差也会被部分人最重要因素还是成本过高，不合时宜，毕竟1.5T发动机匹配7速干式双离合变速箱的现代途胜L、起亚K3、现代伊兰特、索纳塔低配的全球年总销量均达到了几十万辆，如果都换成高成本的7速
湿式双离合要比干式双离合贵，并且考虑到整车质量的控制，现代选择了沿用干式双离合变速箱。韩系现代起亚之所以不用湿式双离合变速箱，一方面干式双离合制作成本更低、换挡更快、传动效率更高，更容易满足国6B排放标准。干式双离合的离合器片与发动机飞轮直接接触，容易磨损
(｀▽′) 干式双离合变速箱成本低如今汽车市场竞争激烈，各个车企都会绞尽脑汁从多方面压缩成本以提高收益，干式双离合变速箱的成本更低，是大众大规模使用它的重要原因。出于某些原因大众另一个问题是容易坏，双离合变速箱在低速蠕动、走走停停的时候，离合器处于半联动状态，这个时候就特别容易发热，再加上干式双离合是通过风冷和自然降温，温度高自然容易烧坏。而
