总结：兼顾公路和越野性能的超选四驱，功能丰富，可靠性强。粘性耦合器只是在4H模式下实现限滑功能，与越野环境下，4HLC和4HLC模式的可靠性无关。手动机械式分动器简单可靠，因此第二代超选四驱有2H档位，在经济性方面略有优势。对比分时四驱：分时四驱历来是越野玩家的真爱，坚固的机械结构耐用可靠。分时四驱同样需要驾驶者时刻对路面作出判断，手动切换不同驱动模
●▂● 而三菱的这套超选四驱系统最令车迷们骄傲的地方，就在于它可以在100公里的时速以下自由切换两驱和四驱模式，同时保留了低速四驱和中央差速器锁止的功能。这套兼备了全时四驱系统和分对超选四驱普遍的最大误解为：所有四驱系统的核心都为分动箱或中央差速器，后者的结构也决定了四驱性能以及可靠性，首先需要说明的是：超选四驱中央差速器的核心结构并非城市SUV普遍使
三菱的超选四驱曾经确实不错，但说白了就是个带中央差速锁的全时四驱，体现竞争力的基础不是四驱平台而是车辆相对低的价格，日系汽车在合资或进口汽车阵营里只能走性价比路线。不过尴三菱超选四驱的意思是指一套介于传统分时四驱，以及传统全时四驱之间运用于越野车上的四驱系统，也可以理解成增加了两驱模式的全时四驱系统。超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统，该
其次是四驱系统，超选四驱作为帕杰罗的招牌优势之一，口碑和可靠性、耐久性至今都稳坐业内第一把交椅。如果你想要选择一款随时面对最恶劣路况的越野车，PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅相比于普通的分时四驱或者全时四驱，这款超选四驱系统最大的优点就是可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD,甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打
4LLC(低速四驱+中央锁止):此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50,前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1,扭矩被放大1.9倍。三菱超选四驱系统的优SS4-II超选四驱系统最大的优势最值得吹的就是三菱的超选四驱系统，可以达到分时四驱效果的同时还能达到全时四驱，这也是三菱品牌最精髓的技术所在。而国产越野车普遍采用的是结构简单的分时四驱系统，或者是博格华
