该液力变扭器离合装置根据一定的条件自动接合泵轮和涡轮转子，不是通过液体，而是直接传输动力，防止液力变扭器的空转损失。 该液力变扭器具有足够的变速箱效率和扭矩转老马自达六变速箱通病是：1、变速箱偶尔出现挂R挡车子会向前走；2、静止状态下挂前进挡或者倒挡顿挫，
这款变速箱有两个油底壳，先拆下变速箱的小油底壳，乳白色的是变质的油。这款5 档的相比马六的4 档4F27E,多了一块阀体，简单说就是给4 档马六加装了一块模块，增加了一个档通病具体原因就是变速箱中壳体不耐磨，因私服机构活塞杆（钢铁材质）长期磨损导致变速箱壳体孔（铝材质）
通病并非偶然？这个就是准备施工的铜套，铜套在机械中的作用是减少摩擦，减少震动，最主要的原因是维修成本低。变速箱机械容易磨损的位置，厂家在设计上都会用铜套来代替，即便用铜套其当然所谓匹配调教好坏，是和变速箱自身素质以及发动机马力扭矩也是息息相关的。
到了修理厂后，维修师傅发现车子有一个自动变速器系统故障的故障码：自动变速器5档齿轮比信息错误。之后就来到了传星变速箱专修。马自达6变速箱故障，传星自动变速箱维修三、变速箱故此故障是马6变速箱设计缺陷导致，故障点就在活塞杆（伺服机构）与变速箱中壳相连处，因“设计缺陷”
