内燃机车是以柴油发动机为动力来源，并通过传动装置驱动车轮的铁路机车，其热效率和输出功率远远超过蒸汽机车。美国是最早进行内燃机车大规模应用的国家，因为美国石油资源丰富，而且很说白了内燃机车就是将柴油发电站和电车结合了起来而已。所以内燃机车就多了柴油机、发电机等一系列的设备，在其他设备上，其实没有太大区别。但是就是这些不同，导致电车和内燃机车
另外这台机车是美国第一台可以自主测试电阻制动时机车电气设备负载情况的内燃机车，DDA40X的前鼻使用了FP45型的外形。这个设计和加拿大国铁在1973年引入的加拿大舒适型司机室的外形所以，1600公里的电气化铁路，是美国能够承受冻雨伤害的极限.用内燃机车运输，至少铁轨不会被冻雨给压垮. ▍美国为什么不能建高铁？我们知道，全世界的高铁都是用电
因为美国大部分地区不适合建设电力线路，如果要建高铁，只能建比较短的距离，对美国来说意义不大。如果要建设跨全国的高速铁路网，像中国那样，美国的高铁就必须使用燃油动力机车。原因在于当时我国无法生产适合高原运行的内燃机车，原因在于一方面要考虑到具备涡轮增压，保证运行效率的平稳性，另一方面要防止球形闪电的暴击，于是当时我国把目光转向了美国，采购了
￣□￣｜｜ 但内燃机的缺点，也相对比较明显。内燃机是通过将燃油的化学能转化为电能，从而带动火车运行。内燃机车的电力是由自己产生的，但是车上的空间是有一定限度的，发动机的功率也是有限所以说，美国火车大多采用内燃机车并非他们的技术不够先进，而是美国与我国的国情不同，他们需要内燃机车来实现货运目的，而我国则需要行驶速度更快、运行更加稳定的高铁来进行客运！
