对于小排量的压榨越厉害，温度肯定会相对更高，但绝对是在可控范围内的。所以总结，我觉得没啥好担心的毕业论文写作指导记录总结。车辆的转速都是比排量大的汽车要高，这种情况下首先就是会感受到比较大的噪音，而且小排量汽车在“压榨”动力的时候的那种引擎声音并没有太多的悦耳程度，大部分是
如今，小排量可以轻松压榨出大马力，越发理智和先进的新生代车型正在包围我们，那些使用大排量的车型会显得有那么一丝“憨厚”。这是每一代车型的不同，也是每个所以纯粹的技术角度，小排量大马力的耐用性在做好各方面的配套的前提下是没什么问题的。可是啊，里面套路太多，买这样的车你先判断厂家技术水平，觉得厂家技术强还
排量是发动机一个很重要的参数，但不得不说人们对它的误解也是巨大的。排量和功率到底有没有关系？为什么有些小排量的发动机有大马力，而大排量的发动机反而马力严格来说如果是改装的话小排量机器压榨大马力一定会以寿命作为代价，比如ae86装4age，压榨到轮上220，寿命也就十几个小时。但原厂的话就没必要考虑了。损失寿命的
如今，小排量可以轻松压榨出大马力，越发理智和先进的新生代车型正在包围我们，那些使用大排量的车型会显得有那么一丝“憨厚”。这是每一代车型的不同，也是每个人喜好的不同。如所以，市面上主流的小排量发动机，即便动力压榨得厉害，也无需担心寿命问题，大排量自吸的“细水长流”，或许在用车时间、公里数无限延长的前提下寿命会有优势，但那是十几年后、几
1、定压涡轮增压系统；2、脉冲涡轮增压系统。3.涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它经常处于高速、高温下工作，增压小排量涡轮增压车型正在逐渐的走入我们的生活，由于排放法规的日益严苛，加上人们对于涡轮车的追求，导致了小排量的涡轮增压车型越来越多。我印象当中最早的小排量涡轮增压就是福特翼
