总体来说，由于直冷板涉及两相流，无论是理论还是控制难度、以及部件成本各方面而言，对比液冷来说都不占优，这也就是为什么当前市场主流都是采用液冷方案。但直冷仍然很可能具有广泛的应用前景，尤其液冷液冷采用防冻液(比如乙二醇)作为换热介质。方法中一般会有多路不同的换热回路，例如VOLT具有散热器回路、空调回路、PTC回路，电池管理系统根据热管理策略进行响应调节和切换。直冷直冷采用制
与空气相比，以冷却剂为介质的系统具有数十倍的比热容和更高的传热系数，带来更好的冷却效果。温度和温差明显降低后，电池组在工作效率、稳定性和耐用性上得到显着提升。当然，液体直冷系统与液冷系统结构类似，但直冷会直接将汽车空调系统的制冷剂注入电池包内部，低温的制冷剂可以更快速地带走电池内部的热量，散热效率更高。但是直冷系统也有弱点，一是对系统气
热泵有助于进一步提高对整车电能的利用率，节省电量；直冷则是进一步提高对电池的冷却效果，尽管直冷也有其不足，但在克服这些问题之后，同样的条件下，它的冷却效能要好于液冷，尤其是它1、冷却效率比液冷高出3~4倍；2、更能满足快充需求；3、结构紧凑；4、潜在地降低了成本；5、避免了乙二醇溶液在电池箱体内部流动GLPOLY导热材料官网：http://glpoly.cn 动
结果表明，对于高速超速工况，相对于液冷方案，采用冷媒直冷电池包温度降低了约10%;对于驱动耐久工况，采用冷媒直冷方案电池包温度降低了约16%,与此同时，电池包均温性也有所改善直冷采用制冷剂(变相材料)作为换热介质，制冷剂能在气液相变过程中吸收了大量的热，相比冷冻液而言换热效率可提升三倍以上，更快速的将电池系统内部的热量带走。BMW i3 中曾采
表1 不同电池冷却方案优劣势对比液冷直冷(特殊的液冷) 液体液体间接间接，但较液冷更直接复杂复杂较高较高较高较高相变材料冷却相变材料直接接触简单较低与VOLT的并行流道相比，特斯拉的液冷采用串行流道，冷板安装于电池间隙，这个设计的结构设计难度较大，同时，蛇形冷板在较大程度上增加了液冷系统的压力损失。TESLA液冷结构2D示意图特斯拉液冷结构3D
