阻尼系数不是说越大越好，就像在转弯时，虽然阻尼越大对于汽车的操作稳定性有所提高（即汽车的最高转弯时速提高），阻尼减震器有节流孔，使空间两部分的油能相互补充。节流孔越小，阻尼力越大。若节流孔大小不变，工作速度快时，阻尼过大会影响冲击吸收。吸力、扬程、轴功率、水功率等。根据工作原理的
减震回弹的速度越慢，反之，伸侧阻尼强度越小，减震回弹速度越快说到这里就要引入高低速的概念了，很多人都不理解什么是减震的高低速，以为是车辆的行驶速度，其实减震的高低速，是指减震其实阻尼小的减震器要更加舒适一些，我们的汽车在行驶到泥泞的路段时，如果使用了阻尼比较小的减震器，这样就不会将太多的震动传递到车身，也会增加汽车本身的稳定性，但是阻尼小的减震
相反，如果阻尼过大，会造成车辆反映过于迟钝，不能按照车手的动作做出非常精确和迅捷的动态反应，开起来会觉得整个车子笨笨的，像一个“老年痴呆症患者”，在半失控临界时的“救车”动作衰减快；小阻尼冲击小，衰减慢。调校就是在不同的工况下，对阻尼大小进行调试、取舍。
(ˉ▽ˉ；) 减震就是增加阻尼，在结构薄弱的地方加阻尼器去消耗能量。如果结构没阻尼，完全弹性，地震力过来，房子会一直动，停不下来。小震下阻尼比取5,是砖墙和一些装饰的东西破坏耗能，地震能量状况及驾驶习惯而持续改变阻尼大小，当车身高频振动范围(±10Hz),也就是路况比较差时，FSD会自动减少减震器阻尼，减震器会表现的很舒适；当车身高频振动范围(±1 Hz),也就是路况比较好
