手动模式一定要好，小油门形式时手动模式要顺，大油门行驶时手动模式要快。刹车手动减档时，响应一定要及时，一定要有引擎短暂明快的一声吼，多谢多谢。刹车刹到停，车子停车瞬间的闯动自动挡包括了手自一体（AT）、双离合（DCT）无级变速（CVT）以及AMT等等。而混动车型的ECVT也算自动挡，虽然它严格来说并不算变速器。二、无级变速：目前特指的是CVT，日系车爱用，
∩▽∩ 用电控执行取代手动拨杆的AMT 首先是结构上。变速机构刚起步发展的时候都是手动挡，后来发展出了AMT,这起初是一种“半自动电控机械变速箱”，只有现在自动挡变速箱的部分功能，例如停17年买的赛欧3AMT1.3起步的时候抖动，只有在起步一刹那才会斗，起步以后一切正常，怠速一切正常都不抖，只有起步，重要的是，抖几天就不抖了，过几天又抖，如果是。
除了CVT(有液力变矩器)平顺外，像AT、DCT、AMT都会有顿挫，原理都一样，只是有液力变矩器的变速箱会弥补因速度差的变化导致的冲击和顿挫感。二、下面采用一个5档MT的其次，中国重汽AMT 2.0变速箱还新增了蠕行功能，变速箱低速及倒车蠕行完全可控，此项技术能够解决主挂车折叠状态倒车时的闯动，提升平顺性和可控性，让运输人小范围内挪车更加轻松。
举例讲，一般5档降4档的时候，不补油也不会很闯动，4档降3档稍微补一点，但是3档降2档如果可以练到补油不闯动，那基本上就出师了(少年，勤加练习吧)。控制好转速才是精髓其实降档补油简如果说，AMT变速箱是传统手动变速箱的电控升级版，那么，DCT变速箱就是手动变速箱的究极进化版，其在MT的基础上不仅加装了电控升降档模块，达到自动换挡的目的，双离合模块的应用也解决了
双离合变速箱的优劣势总结：换挡衔接快、可承受扭矩较大、多档位布局体积更小，传动效率等同于手动挡，高频度工作时、离合器是个软肋。所以，相较于乘用车上这些花里胡哨的变速箱，基于现在的510已经换装了CVT变速箱，就是因为AMT给广大车主带来了不好的驾驶体验，顿挫感比纯手动还不如，所以只能淘汰。因为通过电机驱动一个离合器不能在短时间内完
