原因：1)气门在气门导管中高速往复运动，不断摩擦而发生的自然磨损。2)润滑不良，空气、机油不净，含杂质多，会加速气门与气门导管磨损。检验方法：1)经验法。将许多车型的气门导管没有凸出的肩部，如铃木GS125型摩托车的气门导管，就要用压杆来压入。还要在导管外和缸头孔中涂抹润滑油，在压力机上缓慢地将气门导管压入。汽缸头要按需要的角度
气门在导轨内运动时，只靠气门机构溅出的油润滑，所以容易磨损。因此，采用具有自滑性能的球墨铸铁或粉末冶金材料制作分离件，以一定的过盈量压入气缸盖上的气门气门导管工作温度较高，润滑较差，一般用含石墨较高的铸铁或铁基粉末冶金制成，以提高自润滑性能。首先说说涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和
17.可选的，该采用粉末冶金工艺加工该气门导管的材料，包括：18.采用粉末冶金加工该气门导管的材料形成贝氏体、固体润滑相、细针状马氏体和钼硬质相，其中，该固体润滑相包括钼；19.利为了克服S195等卧式柴油机气门杆与气门导管之间润滑不良的毛病，可以在距离气门导管上端约8mm处、靠近机油压力指示器一侧钻一个直径为2mm的小孔(只需钻透一侧导管壁),再用4mm钻头将
气门导管是一个特殊复合材料做成，富含石墨成分，它的润滑就靠气门导自身的石墨成分。它的间隙相对其它需要机油润滑的部件来说会大些，再说气门导管内壁不受什么力气门与气门导管之间是靠飞溅润滑和自流润滑，润滑油从气门座经过摇臂轴到气门摇臂，通过气门摇臂的上下快速运动而产生飞溅到气门杆上，然后气门杆上的油又自流润滑
