1、手动进取目前12000KM，最近几天一直纠结冷冻液减少的问题，所以分别在冷车和热车时拍了冷却液液面的一般情况，由于热胀冷缩的原因，热车时冷却液上升而冷车时恢复。不过却出现反常情况“冷张热缩”，而造成这种“热车
＋△＋ 说明：防冻冷却液不论性质是否发生变化，也不论极限冰点与沸点是多少，其本质都不会“冷胀热缩”，这不符合自然规律。真正造成冷启动前液面高度正常，启动到热车后液面会下降的原因冷车和热车的冷却液位置不同。热车时的液面会高于冷车时的液面。发动机水温低于60度的状态叫冷车，60度以上为热车，显著不同之处为冷车怠速时转速较高(一千转或
(ˉ▽ˉ；) 状态，原因可能是启动时暖风开启，借助冷却液的循环，发动机机体处于恒温状态。冷车和热车冷却液液位的差异是由于热车工况下发动机水温升高和冷却液膨胀造成的。1、手动进取目前12000KM,最近几天一直纠结冷冻液减少的问题，所以分别在冷车和热车时拍了冷却液液面的照片，如下图：液面低的是冷
防冻液冷车在下限而热车在中间，这种情况说明防冻液不足，一般我们是以冷车状态下，防冻液的剩余量来判断是否正常，而正常情况是防冻液液面应处于上下限之间，所以防冻液冷车时，液面处于机油液面对冷车和热车的敏感性丝毫不弱于防冻液，汽车经过长时间停放，冷车时机油回流，从各个润滑件表面流回油底壳，所以冷车时的机油刻度线会最高。而热车时因机油散落在各润滑件表面
＼ ＿ ／ 多出一点点没事的，关键是停车时把冷却液水壶盖打开，会有空气释放，液面会上升，此时液面才真实，最好在上下线之间最好。供参考望采纳冷却液冷车在下限而热车在中间，这样的状况就说明冷却液不足，大多数我们是以冷车状态下，冷却液的还剩量来判断是不是正常，而正常状况是冷却液液面应处于左右限之间，理所当然冷却液冷
