基于柴油机拉缸故障表现以及活塞型面设计经验选取若干个方向，并在选定方向和截面上提取活塞和缸套的径向变形量，结合配缸间隙和活塞型线得到的冷态间隙，计算得证发动机的缸孔与活塞裙部有良好的贴合面，装配时把活塞与缸孔分组装配，以保证活塞与气缸的配合间隙均在0.04mm-0.05mm 的范围内，如表2 所示。如按照公式计算，其最小的配
一般只要气缸套的磨损量在允许范围之内(最大允许磨损量为0.4%～0.8%缸套内径),气缸套就处于正常工作状态。1.气缸套正常磨损的标志气缸套正常运转工况下正配缸间隙因发动机不同而不同，是一个重要的发动机装配参数。一般柴油机更大一些，汽油机略小一些。同时这个间隙还随着温度变化而变化，发动机温度低时间隙略大，发动机温度升高时
1气缸套活塞的标准间隙是多少？活塞环装入缸筒后，开口间隙一般在0.2mm左右(不同发动机的开口间隙不同),活塞环一般都有标记(油环除外)。一般没有字的话，有字一比如康明斯6L柴油发动机配缸间隙为0.3-0.5MM。一般来讲柴油发动机的配缸间隙比汽油发动机要大一些。
活塞与气缸的配合间隙应严格按柴油发动机使用说明书的规定配合，间隙过大，会使柴油发动机冷起动困难，冷机时会发出敲缸声，同时功率下降；间隙过小，则会引起拉缸套与活塞的间隙是0.3毫米左右。缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水
因为一般来讲活塞和缸体之间并不是直接接触的，直接接触的是活塞环。而活塞环和缸体是弹性接触的，没有柴油车活塞环间隙标准是多少活塞环间隙有三种，即侧隙、端隙和背隙，它们的间隙值如下：1。端面间隙又称开口间隙，是指活塞环在冷态下上止点安装在气缸内时，环两
