可以清晰发现新老版本的设计非常相似，这也符合特斯拉一贯的平台化理念。但是仔细看，电机机壳、电机定子、电机转子这三处地方略有差异。而这正是冷却系统不同所带来的具体表现。新以如此高的转速运转必然会因转子轴承与空气磨损产生一定程度的高温，所以电动机也是循环冷却液流动散热的。『贰』特斯拉的电机冷却方式特斯拉电机的冷却方式是油冷。『叁』
再整个回路中法兰5和轴承7之间安装油密封垫片32,防止漏油现象。此发明最大亮点就在与油路完全内循环，通过机械离心泵来给油路提供动力，同时叶片的设计让电机在低转速有较大的冷却液电机轴承电腐蚀2 永磁同步电机油冷方案永磁同步电机搭载在Model 3 后驱，与交流异步电机相比，其冷却方案更加复杂，更加“特斯拉”。电机冷却分为定子冷却和转子冷却。T
当然，特斯拉的电机和电池包都需要冷却液进行冷却，冬季电池包还需要利用电加热冷却液进行加热呢。接下来检测驾驶舱吧~打开车门，发现主驾驶座椅有许多粉末，心想：不会是X粉吧？?哈哈~开个玩笑，应该简单来说就是电机内部整个都是泡在油里运转，既能保证润滑也能带走运转时电机产生的热量，同时还能有一些绝缘作用。但是，特斯拉和一般油冷电机不一样的地方在于它使用的电机冷却
至于(混动系统上的)油冷电机的油品型号，目前接触到的都是跟变速箱润滑油走的，举例如下：精进给广汽混动配的电机是德士龙6,上汽系混动电机有嘉实多BOT 351 。现在也有一种大功率的三而且让冷却油从转子中间穿过，既能控制体积，又能提高冷却效率。为了保障电机的安全性，特斯拉还在转子的外面加了一个碳纤维套，开发出带有碳纤维套的电机，用来束缚转子的膨胀等形变。
