特斯拉的感应异步电机具有的一个优势是，其散热方式采用了油水热交换的形式，其内部的齿轮油不仅可以润滑电机，同时还可以带走一部分热量，冷却效率会比普通液冷散热方式更高，这是特斯特斯拉电池热管理系统散热原理：电池工作时产生大量的热，由导热硅胶片将热传递到水冷管上，水冷管再传给冷却液，水冷管里的液体在电池组内流动将热带走。天翔科技热解决方案确
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后特斯拉电机均以油路冷却方案为主，散热能力和电机功率密度明显提高。Model 3:采用“定子冷却+转子冷却”复合方案。一方面定子铁芯表面开有162 个方形油道，与机壳过盈形成油路，两端安装塑料油热交换器210将热量从基于油的驱动电机流体与基于水的冷却剂或基于醇的冷却剂进行热量交换，并且将基于水的冷却剂或基于醇的冷却剂路由到散热器212以用于冷却。驱动电机流体泵204由
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˙▂˙ 特斯拉的电机还有一个技术优势，其散热方式采用了油水热交换的形式，其内部的齿轮油不仅可以润滑电机，同时还可以带走一部分热量，冷却效率会比普通液冷散热方式更高，而且还有一个后特斯拉电机均以油路冷却方案为主，散热能力和电机功率密度明显提高。Model 3:采用“定子冷却+转子冷却”复合方案。一方面定子铁芯表面开有162 个方形油道，与机壳过盈形
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为此，特斯拉采用了油冷轴技术，在电机外壳增加了复合空心轴套。通过冷却油的流动，带走了转子的热量，以达到散热的目的。电池的温度就是环境温度（停车很久），当你开车后电机和电池会缓慢升温，这时特斯拉会利用这个热量，但是
