冷却液小循环为不经过散热器的冷却水循环。柴油机在热起动之前，冷却液温度低于约76℃时，调温器主阀门关闭、旁通阀打开，冷却液经旁通阀流入冷却水泵进水口，又被水泵加压后不会经过水管。小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。汽车发动机的水冷系统均为强制水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制
2、在车辆启动后冷却发动机，防止发动机温度过高，导致发动机损坏。拓展资料：发动机冷却液循环分为大循环和小循环，具体介绍如下：1、大循环是指发动机冷却由水泵这是因为恒温器损坏了。如果节温器损坏，可能导致发动机冷却液一直处于小循环模式，也可能导致发动机冷却液一直处于大循环模式。汽车用的发动机都是水冷的，这种
此时冷却液不流经散热器散热，只在水套和水泵之间循环。
≡(▔﹏▔)≡ 因此，此时的冷却强度小，柴油机升温迅速，T>88℃ 主阀门完全打开，旁通阀完全关闭，冷却液全部流经散热器，故称为大循环。
最初加热冷却回流在冷却槽中的液体常常不能代表平衡时的气相组成，所以常将最初加热冷却回流的冷却液倾回蒸馏瓶中3～4次，待温度恒定后，停止加热，记下沸点。随即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。通过节温器进行调节。大循环是指：当冷却水的温度高于86度的时候，节温器主阀门全开，侧阀门全关闭，冷
大循环：发动机水温高于86℃时，旁通阀关闭，节温器主阀门打开，冷却液从主阀门全部流进散热器进行散热，水温会迅速降低，然后冷却液再由水泵送入气缸体水套。小循环：发动机水温低于76℃在小循环模式下，冷却液只在发动机内部的水道循环，参与循环的冷却液也较少，起到快速升温的目的。当水温逐渐升高后，在温度的作用下，节温器开启，冷却系统就进入
