创驰蓝天高压缩比汽油发动机正是在解决燃烧不充分，发动机磨损阻力，内部泵轮损耗等原因上进行重新设计，实现燃烧效率最大限度的提升。对于马自达创驰蓝天发动机来说，用普通汽油实现13:1的超高压缩比的关键是在高负荷区实现压缩比为13的奥托循环。至于如何实现，请继续往下看。如何快速准确地控制压缩比；由于实际压
当然是因为聪明，确实马自达算是一个另类，始终用一种专注于技术的偏执理念，来研发从转子发动机到创驰蓝天技术的发动机，而马自达的SKYACTIV-G创驰蓝天技术发动机，实际上压缩比已马自达最引以为傲的，还是创驰蓝天技术，使用创驰蓝天技术的马自达发动机，压缩比能达到13:1，从而实现了非常可怕的燃油经济性，但这就产生了一个问题，高压缩比对于引擎的寿命影响
˙△˙ 大多数的家用车，压缩比一般都不会超过11:1，一些性能车可以超过12:1，但是马自达的创驰蓝天发动机的最高压缩比高达14:1，国内引进后因为油品问题控制在13:1，但是也要比友商的要高事实上，马自达的skyactiv-g创驰蓝天科技发动机的压缩比可以达到14:1。在抵达中国后，为了适应国内的石油产品，马自达将压缩比降低到13:1，虽然压缩比高达13:1，但马自达的创驰蓝天
这项技术与马自达创驰蓝天就没啥实际关系了，因为这是竞技场上应对高压缩比发动机爆震问题的手段。但本质也是利用点燃、自燃比拼传播速度的原理。湍流喷射技术多了一个预燃烧室，主采用“创驰蓝天”技术的发动机理论上可以达到13,333,601的高压缩比，但实际运行时发动机不会达到这么高的压缩比。由于进排气轴装有由ECU控制的可变正时机构，通
o(?""?o 1、马自达的创驰蓝天发动机，在国外的压缩比也是14比1，只不过在国内因为油品调整了压缩比。2、马自达的目前使用的第一代创驰蓝天发动机，可是2010年推出的，而日产的可变压缩比发因此相比走小排量涡轮增压路线的大众蓝驱，创驰蓝天技术并没有以降低排量等方式来节省燃油，通过对发动机、变速箱、车身、底盘等创驰蓝天技术的各个单元进行统合控制，提升马自达｢人
