本田的E-CVT在原理上和丰田相差非常地大。丰田的行星齿轮组还算是有点传统变速箱的影子，或者是味道，本田的E-CVT结构就更简单了。张宏宇在期刊《汽车维护与修理》上面发了篇论文，《本田车混动系或者混动变速箱由P610（THS）换成L310（相当于THS + 4AT），对丰田来说分分钟搞定的事情。
混动车型是近几年逐步发展的热门，今天说下雷凌混动的ECVT变速箱。这款变速箱其实也叫做动力分配器，这个是丰田官方给出的定义。因为它并不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变扭器或齿轮动力方面，2.5L混动凯美瑞采用了由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的动力系统，变速箱则采用了由行星齿轮组成的E-CVT变速箱。该系统总功率为160kW,工信部提供的最低油耗仅为4.1L/
看了很多文章目前得出结论是丰田混动的ECVT变速箱并不是传统意义上的cvt 而是一个复杂的齿轮组，因为齿轮结构所以不存在传统CVT的“打滑”现象，是可以完全啮合的传动结构，所以应该比传统cvt更经放眼全球，混合动力技术可分为两大流派，一是以日系为代表的双电机方案，二是以欧系为代表的并联式混动。而在日系品牌中，丰田THS(雷克萨斯称之为LHD)构造最为特殊，通过行星齿轮组实现了
新能源汽车分为插混(串联、并联、混联等)、纯电动及燃料电池等，其中串联、纯电动、燃料电池目前多采用单级减速器，未来能耗要求提升，或发展为多级减速器；并联多采用现有自动变速这款变速箱其实也叫做动力分配器，这个是丰田官方给出的定义。因为它并不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变扭器或齿轮组等这些复杂机构，是专门为混动车型而准备的动力
或许八哥知识储备够了，但在知识权重分配上，没有深入理解“混动”，尤其是插电混动。就拿丰田的THS混动系统来说吧，一号电机的存在，而且是一个调速小电机，所以这个电机的最高转速制约太阳轮、行星架、外齿圈组合而成，可实现差速、减速（增速）、反转等功能。汽车行业的运用宽泛，包括AT变速箱等，同时丰田THS混动系统的核心就是行星齿轮组形成的动力分配器，能够
