底盘方面，途观X继续沿用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架的组合，经过颠簸路面时，会过滤掉细小的振动，舒适性表现很好，经过大的坑洼时又很有韧性，十分有高级感。在试驾路线途观L的前防撞梁主要表现仅仅一般，其涵盖的车宽占比较低，并且下边都没有避免路人卷进底盘的防护栏。并且前防撞梁间距后才储水箱冷网的间距较为小，产生小碰撞时非常容易造成冷网毁
整个底盘前前后后看了一遍，发现这途观的底盘做工真不赖，做得很精细，用料也足。别光凭我一张嘴说，您来瞧瞧是不是？大众途观采用了钢制发动机下护板，用手敲击感觉比较厚实，能够抵制轻客观来看，探岳X完全符合一台运动高性能SUV的理念，而途观X因为侧面造型设计更加修长(对比探岳X而言，其车长更长，车高更低),所以视觉上会给人接近一台升高底盘的轿车的感受。在基础配
底盘方面，途观X继续沿用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架的组合，经过颠簸路面时，会过滤掉细小的振动，舒适性表现很好，经过大的坑洼时又很有韧性，十分有高级感。在试驾路线整体操控感很不错，在操控上面这里还有一点值得称赞的地方，操控方面还是达到了它应有的表现力，底盘也比较扎实，对各个部分都比较自然，就算是有点虚位，也能做到指哪打哪，这辆车的辅助性操控
很显然，途观X是一款除了底盘和驱动系统外，从外到内，从车机到智能驾驶，都是为年轻消费者量身定制的车型。同时，作为上汽大众旗下继途昂X之后第二款X车型，途观X大量采用R-Line徽章与所以胎噪和风噪方面，途观X整体的抑制还是不错的，在车内能够保持一个相对安静的环境，只有在深踩发动机的时候，能够感受到发动机的声音传到车内写在最后在几天试驾中，途观X给我的感觉
底盘悬挂方面途观X采用了最新调教的前麦弗逊后多摆臂的四轮独立悬挂形式，相较于途观L在井质感与底盘反馈方面区别明显，途观X配备了L2级自动驾驶辅助功能，有主动刹车车道偏离预警我个人认为这台车的内饰还有待提升；至于空间其实没什么太大毛病，毕竟途观X是一台轿跑SUV，那么相对来说就会牺牲一定乘坐空间，所以乘坐空间表现较主流中型SUV有所差距这也属于正常
